任豬飛提示您:看後求收藏(第270章 【傷敵一千】,港島家族的誕生,任豬飛,書無憂),接著再看更方便。

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在律師樓,林志超代表環球航運,和會德豐主席小馬登簽署了股份轉讓協議:環球航運斥資1080萬港幣,購買會德豐集團手中的15%亞洲航運股份。

雙方簽署完協議後,小馬登伸出右手,笑著說道:“林先生,以後我們就是合作伙伴了,多多請教!”

林志超伸出右手,回應道:“馬登先生,合作愉快,多多交流!”

他自然不會真正的去交流自己對航運的看法,更何況,小馬登也不會聽從,他比其父親還驕傲呢!

小馬登現在看好的資產是香港的陸地資產,這方面和他父親截然相反。

老馬登當年拼命的發展航運,將船隊規模擴張至50萬噸左右,是因為他信奉——船是可走資產,香港隨時出現問題,會德豐都可以全身而退。

如今的小馬登,卻打算收緊海外投資,在香港深耕、發展,所以會德豐集團以後會經常資金不足,出售亞洲航運的股票就是順理其章。

當然也正是因為會德豐集團的這種發展方針,會德豐才能在七十年代成為四大洋行之一。

而前世的四大洋行,目前僅怡和、太古名副其實,會德豐集團目前只能算中等洋行,而和記洋行目前只能算小洋行。甚至,和記洋行的一半股票,還在會德豐集團的旗下,當然和記洋行也有少量的會德豐集團股票,兩家有一定的關係。

小馬登說道:“三天後召開董事會,歡迎林先生加入亞洲航運的董事會。”

林志超說道:“一定準時參加!”

他在沒有掌握亞洲航運之前,是不會獻出良策的,更多的是當一個透明董事。

告別小馬登之後,林志超帶著團隊回到環球航運。

“馮經理,你先去日本各大船廠考察一下,晚點我們要造八艘十萬噸級別的油船,以及多艘貨輪。”

環球航運的賬上有很多資金,就是在等航運低谷,造船可以便宜一些。當然也吃了一些利息,雖然不多。

馮永發立馬說道:“好的,我儘快啟程去安排。”

接著,馮永發說道:“老闆,華星航運的二手船,已經有十六艘,總計12萬噸載重量。”

華星航運,一個隸屬環球航運‘養老金系統’旗下的航運公司,雖然有十二艘船,但這些船買得都很便宜,比如四艘自由輪僅需5~7萬英鎊(英鎊對美元1:2.8),還有的萬噸貨船僅需6萬美金。

所以,華星航運雖然船的數量、噸位,都大於亞洲航運,但價值並不高,就是一堆破銅爛鐵,價值也就不到800萬港幣。

當然,華星航運能創造的價值,絕對是幾個800萬港幣。

林志超說道:“現在各大港口的二手船,價格情況如何?”

馮永發說道:“上漲了15%以上,現在商人都去購買回來拆船,也拉高了船價。”

林志超點點頭,意料之中,所以等到年底,就退出拆船行業,讓其他人去爭吧。

待馮永發離開後,林志超思考起來。

華星航運的盈利,本質上還是屬於環球航運,因為‘養老金系統’的本金才200多萬,根本買不起華星航運的所有船。

所以是根據‘養老金系統’的本金,然後劃分利潤,總之每年的利潤增長大概是40%左右,夠照顧那群高階海員了。當然,這樣的模式,讓環球航運的高階海員,很難再流失一人,畢竟大家都等著退休金安度晚年。

與此同時,一旦英國增加二手船的保險費,這些船隻就會被出售和拆卸;包括環球航運的七十艘二手船,也會有一些要出售和拆卸,僅留下情況較好的船隻。

環球航運,正在經歷一場老船換新船的‘革~命’。

今年要打造8艘10萬噸油船,明年預計還要打造9艘10~13萬噸的油船;

這樣一來。

截止至1962年中,環球航運大概擁有:

25艘10萬噸級別油輪、2艘7萬噸油輪、4艘5.6萬噸、2艘3.6萬噸的油輪,總計約300萬噸左右的新油輪。

貨船方面,大概也能維持在100萬噸的載重量,舊船和新船維持平衡;再加上其它雜七雜八的二手油輪,能保證穩穩的有400萬噸的載重量。

而到了1962年中以後,發展就更加快,可能在1972年達成2000萬噸的目標,便停止發展,儘可能的簽約長約。

半個多月後。

林志超走進香港航空飛往日本的航班,空姐們眼前便是一亮,越加親切的說道:“林先生,歡迎乘坐本次航班。”

林志超笑著點點頭,他現在也算在香港航空內部擁有一定的知名度,慰問過機組人員,所以被認出來就很正常了。

說實話,他這個老闆當得很‘憋屈’,差不多三年才做到如今的程度。

不過這樣的好處就是,林志超沒有費‘一兵一卒’便掌握了香港航空,也沒有引起內部動盪。

坐上位置上後,林志超很快就感受到舒服,不僅僅是座位很舒服,是整個機艙的環境舒服。波音707不愧是‘王牌機型’,後世量產達到1000架以上的機型,比英國的王牌機型子爵客機多600多架。

而波音707對跑道有一定的要求,幸虧啟德機場在1958年建成新跑道,長度7200英尺、寬200英尺(60米出頭),耗資9000萬港幣;新建的跑道,可以適用任何飛機,包括後來的波音747。

掃視了一眼周圍,上座率都是滿的,這讓作為老闆的林志超,心情非常不錯。

他希望在80年代前,香港航空能擁有10~15架客機,當然還得是全部淘汰螺旋槳飛機。

很快,林志超閉著眼休整起來。

此次他飛往日本,是為了造船事宜,而且六艘10萬噸油船即將陸續下水,他也會開始敲定租賃方。基本上是租給埃克森、蜆客石油、日本輪船、三光航運這四家公司,而且不需要發愁。

才眯一會,林志超感覺又毯子搭在他身上,隨即睜開眼睛。

只見一名日本空姐真彎腰,為他服務。

“不用,謝謝你!”林志超用英語說道。

他並不是真的睡覺,真是在思考事情。

櫻井日柰子頓時感覺如沐春風,這個男人雖然是在拒絕,卻讓人絲毫沒有尷尬。

“不用謝,林先生!我是本次航班的乘務長櫻井日柰子,您有什麼吩咐都可以隨時叫我!”櫻井日柰子收回毯子,隨後半跪式蹲著回話。

“日柰子?”

林志超在心裡面重複著,好奇怪的日本名字。

不過,他倒是和櫻井日柰子聊起來:“你是日本籍?”

櫻井日柰子輕微點頭說道:“是的”

林志超立馬切換日語:“那你能當上這趟航班的乘務長,以前應該也是空姐吧?”

這女人看著二十七八歲的樣子,能當上乘務長,還是很厲害的。

櫻井日奈子頓時感覺林志超的日語水平非常標準,親切的說道:“嗯,我大學畢業後就在日航擔任空姐,聽說香港航空招募波音707空姐,我就來應聘,這是我夢想工作的飛機。很高興被選上,非常幸運。”

大學文化,流利的英語,日航工作經歷,被選上就很正常了。

而且,相當於是跳槽。

這裡面,恐怕波音707是個誘惑,並這是世界第一款噴氣式飛機。

林志超沒有在意這些,迅速詢問道:“最近入座率如何?”

櫻井日奈子雙眼對視著林志超,但在林志超的眼神下,又微微垂下,回答道:“上座率非常高,比日本航空入座率都高出不少,幾乎都是95%以上。”

這女人說話的時候,眼睛就好像會放電,端莊、涵養之中帶著嫵媚。

林志超自然不是那種輕易上鉤的人,好不容易碰到一個優秀的空姐,豈能讓他糟蹋了。

“好,謝謝你的解答!”

櫻井日奈子見林志超沒有多聊的意思,只能說道:“好的,林先生有什麼需求,可以隨時呼叫我們!”

說完,緩緩的起身,兩具泰山差點壓頂,不愧是日柰子。

之後的旅途,林志超並沒有叫特殊服務,他甚至是一個非常不喜麻煩別人的乘客。

但在這個乘機的過程,林志超一直觀察著細節,香港航空還沒有能做到更好的地方。

事實上,最終他只能失望的搖搖頭,之所以失望,是因為他不能再提供好意見了。

在日本。

林志超參觀了兩家造船廠——三菱重工、佐世保船舶,準備各下4艘10萬噸油船。

由於在去年交付的兩艘10萬噸油船,各方面反饋都很好,林志超也是非常放心日本的技術。

在這裡需要指出的是,日本造船業有個奇怪的現象,那就是他們是國家組織的各種專家團隊去歐美學習的;回來之後,各大組織和團隊的設計技術是交給各大造船廠(民營),而各大造船廠實行技術共享。

“林先生,我們佐世保船舶正在研發新的油船,載重量可以達到13.2萬噸,不知道你有沒有興趣?”佐世保船舶的會長加藤健,熱情的推銷道。

在全世界的私人船東中,林志超絕對是最大手筆一個,去年在日本打造6艘十萬噸油輪,今年再次來日本訂貨,而且一出手就是8艘。

林志超立即問道:“大概資料是什麼?”

加藤健知道,林志超的技術水平很高,在聊天中他能感受到,林志超都可以應聘一位造船設計師。

於是,他便詳細介紹起來:“長度292米,滿載吃水15.88米,適合蘇伊士運河通行”

林志超點點頭,又問道:“預計什麼時候才能下水第一艘?”

加藤健說道:“1962年差不多!”

林志超笑著說道:“那不急,也許我明年會來考察這個專案,只要技術合理,我喜歡更大的船隻。”

加藤健高興的說道:“沒問題,歡迎林先生隨時來考察,我掃榻相迎。”

MD,還會漢語成語呢!

據林志超所知,至少要六十年代後期才能突破20萬噸,大概是1966年的樣子。屆時,林志超希望有50艘20萬~30噸的油船。

石油危機是1973年,也就意味著油船業務會減少,再加上蘇伊士運河那一年開通,實際上航運是從那個時候開始下滑,八十年代中期達到最低谷。

林志超要做的就是,1972年以前造船,1972年時開始籤長約,五年以上的那種。這樣一來,他還有時間慢慢賣船。

日本之行結束後,林志超又去了英國,最後又到了美國,為了即將下水的六艘油船,林志超需要親自拜訪一下老客戶。

事實上,大家的積極性很高,最終四家航運公司租賃下六艘10萬噸油輪。

並不是說,四家航運公司的業務量小,需要分開租賃六艘油船。而是對油船的需求,每一年是不一樣的,是在一個增長的過程;而每一年的增長需求,便是需要另外租船的需求。

所以今年租出去六艘,明年的八艘又基本上是給這幾家航運公司租賃。也許會有新客戶,但主力還是日本三家、美國兩家、英國一家的需求。

如果後期的船越來越多,那時候林志超的名氣也更大,自然而然又有新的大客戶加入。

回到香港已經是五月下旬,又一個月的海外行程,幾乎都是為航運的事情奔波。當然,航運也是林志超最大的一筆資產,佔據總資產的70%。

一艘十萬噸的油船,其價值(5000萬港幣)是中環一流甲級大廈的1.5倍左右。當然,中環的大廈升值很快,而油船卻不會升值。

這天。

林志超和黃昌宏等高層,來到美麗華酒店地盤,經過兩年半的施工,這個專案已經進入裝修環節,開業時間預計在1961年的春節前夕。

“很美觀,很新意!”

看著美麗華酒店大廈的‘月洞門’窗戶,及金屬包裹著的外牆,林志超不由得稱讚起來。

月洞門窗戶,是根據華夏古典園林中的作為院與院的通道圓門,來設計的。所以美麗華酒店大廈的‘月洞門’窗戶非常美觀,若是客人在酒店房間,可以透過這扇窗戶看到外面的景色。

當然,高層大廈的窗戶都是不能開啟的,這些月洞門窗戶自然也不能開啟;至於通風的問題,早在十九世紀九十年代,美國就解決了大廈的室內通風系統,如今更是早已經成熟。

“確實,現在外觀已經竣工之後,每天附近頓足的人實在太多,可見這個建築物有多麼的吸引人。”黃昌宏附和道。

一眾人在美麗華酒店附近頓足,此時的美麗華酒店已經拆除外面的竹製腳手架,一目瞭然的宏大和美觀。

“招商情況呢?”

美麗華酒店集團的總經理梁光昌說道:“購物中心已經有七成租賃率,年底達成100%沒有問題!”

總計108家商鋪,在這個時代完成招租,林志超一開始還沒有底;好在最近一年讓他看到了不一樣的香港,成功的希望很大。

前世在1966年,海運大廈是香港第一個購物中心,而海運大廈的樓面面積,比美麗華購物中心大多了。

沒有足夠的服裝品牌,就招租那些裁縫店,一樣可以。

檔次不需要太高,要的是人氣。

在美麗華酒店專案考察一番後,林志超滿意的回到辦公室。

成不成功,就看明年年初了。

按照道理來說,這樣一個創意,絕不會沒落的。

香港人本來就喜歡新奇的東西,當年中環首次出現扶梯,人們都會排隊體驗。

“老闆,我打聽到錦興置業在銅鑼灣的地盤,準備月底銷售。”胡兆煦來到林志超的辦公室,彙報一個訊息。

林志超頓時來了興趣,他可沒有打算放過張玉良家族,只是在尋找機會而已。慢慢來,一點點進行針對性的打擊,在商言商的行為最好。

“那我們要趕在他們前面,放售兩個樓盤,挫挫他們的運勢。價格多少打聽出來沒有?”

這個時代,應該還沒有什麼保密的。

果不其然,胡兆煦說道:“據說是48港幣每平方尺!”

現在都是開始按尺價來銷售,不像以前還按樓層、單元什麼的,因為高層建築解決了供水問題,就不再有不同樓層不同價的大差異。

林志超思考一番後,說道:“那我們還是42.98港幣每尺出售,抽黃金活動搞起來,每十個中一個.這些,你們來得及做不?”

雖然有些傷敵一千自損八百,但林志超的資金本來就充裕,比的就是消耗。

胡兆煦點點頭,說道:“來得及,我們的沙盤、樓書都是準備好的,售樓處也是現成的。我還想,在他們對面的地方,掛上大橫幅。”

“可以!賣房子,就是打仗!”

“好的,我馬上讓銷售部準備起來!”

胡兆煦興致沖沖的去籌備,他知道老闆可對張家很不爽,畢竟上次那件事張家的嫌疑最大。

林志超看著胡兆煦的勁頭,很是滿意。胡兆煦不僅管著銷售部,還負責公司的地皮物業的購買,當然這個要林志超拍板,他還負責和港府部門、業主等的打交道。

打擊張玉良家族,林志超打算溫水煮青蛙。

銅鑼灣的這個地盤,錦興置業購買地皮的資金都是2000萬,再加上建築費等,是一個非常大的投資;若是銷售不順,勢必要影響資金的回籠速度。

資金回籠慢,意味著沒有足夠的資金,去開發新的專案;等資金回籠了,地價又開始上漲了不少。

重要的,在銅鑼灣的百德新街,長江實業還有六個樓盤可以銷售,而且價格還進行了壓價。

所以,錦興置業的這個樓盤,不僅回籠資金可能晚一年以上,還會受到價格上的打擊。

不管怎麼說,林志超損失那點錢,能買到他的心情高興。

(本章完)

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