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九月初旬,林志超回到香港。
此次海外之行,是從日本開始,最後從倫敦抵港。
有很多船隻需要重新續約,林志超直接簽署了五年的合約,各大僱主紛紛喜笑顏看。
殊不知,林志超也非常高興。
第一,今年的航執行情不錯,達到了新船五年出頭一點就能回本、二手船20~24個月回本的行情。當然,這是長租的行情;若是短租,就不太好說,畢竟業務能不能拉滿是關鍵,但應該能更高一點。
第二,這些合約在七八月份簽署完畢,那麼是1967年的七八月到期;而第三次中東戰役爆發於1967年的六月初,所以這些船隻能趕上好行情。林志超不一定要掐到剛好,比如後面一些船可能合約到1968年上半年到期。畢竟,蘇伊士運河要關閉八年時間,不需要剛剛好,以免讓人懷疑。
回到香港後,林志超緊急召開環球航運的高層會議,另外一位副總裁併未回港。
他坐在主位上,表情嚴肅的說道:“我們有多少損失?”
颱風溫黛從8月27日便襲擊香港,直到9月1日才消散,給香港造成不少損失。
林志超在海外,都已經得到訊息,他是9月3日才啟程回港的,肯定要避開臺風。
馮永發說道:“在租約期的船隻,都沒有損失,因為都避開了颱風帶。但剛剛淘汰下來的十八艘船隻,也有不少還在海外;而在香港的二手船有2艘發生擱淺,2艘發生碰撞,損失較大。這次颱風很厲害,香港有500艘左右的小艇沉沒,連避風塘內的家艇,都損失嚴重。”
林志超稍稍鬆了一口氣,淘汰下來的船隻,本來就打算便宜出售;如果是租約中的船受損,那就有些耽誤時間和金錢,雖然有保險公司賠償。
林志超詢問道:“受損的遠洋船,都還有保險吧!”
負責此方面工作的高層,隨即說道:“有的,已經在向保險公司交涉了。”
沒想到,準備便宜出售的時候,還能賺一筆保險費;難怪,英國保險公司將在明年上調二手船的保險費,就是因為這些二手船風險大。
而此時的環球航運,正在抓緊時間淘汰三十年以上的老船,最終會在一年內僅剩下五十艘的‘三十年齡以內’的船隻;而這一年內淘汰的,將差不多是三十艘,皆是遠洋船隻,八艘二手油船全部淘汰。
就算剩下的五十艘二手船,未來三五年時間也會逐漸全部淘汰。
林志超說道:“聽說香港失蹤和死亡不少人口?”
馮永發答道:“嗯,絕大數的死亡人口,都是在新界沙田、大埔區,是受到吐露港風暴潮襲擊時死亡的。這次受災人數可能達到五萬以上,所以較前幾年損失大得多。”
林志超點點頭,說道:“嗯,這還不是最可怕的,就怕颱風加劇香港的旱災啊!”
眾人臉上一沉,最近幾年香港挺缺水的,如果加劇,那真是很麻煩的事情,會給香港普通市民造成很大的麻煩。
好在,有錢人不會受到太大的影響,因為香港的水庫是優先供應港九市區。
接下來。
林志超詢問道:“今年環球航運的利潤,會高於預期嘛?”
財務經理李忠河,立馬說道:“高於預期,這一個多月續約的價格,都是高於預期。”
高於預期,那就是4500萬美金的利潤左右,明年的利潤肯定能達到6000萬美金的。因為,今年陸續下水的船隻高達百萬噸。
林志超隨即公佈了新的造船方案:“嗯,那這個月底,我就去日本造船,五艘13萬噸的油輪,再造五艘1.8萬噸的貨輪,差不多七千萬美金出頭。今年可能還會去歐洲造幾艘船,造船開支得達到八千萬美金。”
差不多是80多萬噸的載重量,輸給了去年的計劃,更何況今年還遲了幾個月時間。這是因為以前的存款,差不多用完了。
眾人紛紛露出興奮之情,雖然從1959年開始,環球航運年年差不多都是這個水平左右,但持續四年的時間,顯然是非常厲害了。
與此同時,環球航運也終於開啟‘負債時代’了。
散會之後,馮永發將籌備帶隊去日本考察,為林志超日本之行先鋪路。
兩個副總裁負責的工作內容,其實都是輔佐林志超。但大家有側重方向(沒有嚴格方向),鮑比側重歐美業務、對外業務,馮永發側重亞洲業務(日本最重),對內管理。
整體說來,林志超非常滿意如今的團隊。
環球航運一口氣出售14艘遠洋船的訊息,很快在香港航運界引起悍然大波,一開始大家還以為環球航運是因為颱風受損的船隻要出售,結果很快發現別人已經明確表示這些船的狀況良好,沒有受到損害,唯一的缺點就是船齡都在三十年以上。
優點當然是價格便宜啦,基本都只是需要15~25萬美金,一時間立馬成為香餑餑。因為大家都明白,如果船價便宜,那麼一艘萬噸貨輪在一年時間,都有希望獲得利潤15~20萬,最多也就是12~18個月回本。
因為這件事在航運界成為新聞,又被媒體知曉,最終就有媒體形容‘環球航運丟一根骨頭,便引來同業的競相啃食’,成為一個笑談。
但笑談歸笑談,誰會跟錢過不去,所以這天環球航運在寫字樓舉行的交易意向會,吸引了不少香港船東參加;包括包宇剛、趙從衍、曹文錦這些後世的‘船王’級別的船東,林志超得知頓時覺得有些好笑。
此時的包宇剛,實力應該強過趙從衍;曹文錦更不用說了,他今年才被美國商務部取消‘禁約’,結束搬石頭的日子。
但包宇剛截止到目前,卻沒有打造新船,顯然受到林志超的‘影響’,已經遠不如前世;畢竟前世1961年,已經打造了一艘7500噸的新貨輪,而到1968年時,包宇剛已經是350萬噸的船隊了。
會議室裡,大概有七八家船東來挑選船隻,馮永發主持了這個交易會。
交易規則很簡單,每一個人都拿到14艘船的資料,誰率先提交購買意向書,誰就先得到。
“各位,這些船隻的船齡是三十年以上,上面的資訊都有,我們環球航運在保養船隻上,大家都有所耳聞。在這裡,我也是承諾,每一份資料都非常真實,價格自然不用說了,我們是低價甩賣,幾乎一年就可以回本,價格就不予商量了。好,接下來大家請看吧!”
有些屈辱!
包宇剛、趙從衍等人心裡想到,就像是外面傳媒說的那樣,環球航運真是香港航運界的絕對老大;此次一口氣丟擲14艘萬噸左右的遠洋船,真是非常震撼。
同樣,也說明他們這些船東,不過是在撿別人剩飯吃!
包宇剛心裡嘆口氣,他在1959~1961年這段時間,撿了不少二手船,將自己的船隊現在擴充至30艘,總噸位25萬噸,已經是費盡心力。
首先,前三年時間業務不太好,長租都很難租出去(環球航運是特例,情況好不少),或者瘋狂被壓價;
其次,三年撿的二手船,很多都是三十年齡的老船,一般是準備拆卸的,僅少量二十多年的老船。
“購買這批船隻後,我也要馬上打造新船,否則真的和環球航運差距太大!就是不知道,滙豐銀行是否肯給予貸款?”包宇剛如是的想到。
原來,滙豐銀行的桑達士並不看好包宇剛這個模仿者,所以很少給包宇剛貸款。更何況,現在滙豐銀行在航運上投資很大,所以貸款也比較慎重。
倒是今年行情不錯,也許滙豐銀行會考慮放開一些。
另外一邊,趙從衍和曹文錦卻沒有太多的想法,他們正在抓緊時間選購。這些出自環球航運,信譽絕對是有的,至少別人保養船隻上,是真的做得很好,業界都是公認的。
時間過得很快,大家迅速出手,包宇剛、趙從衍、顧國敏(顧宗瑞的大兒子,董浩雲的妻弟)、曹文錦都非常快,比起其它船東,他們更懂得機會難得。
很快,十四艘船被大家瓜分一空!
恰好林志超也來到會議室,和大家進行交流。
“恭喜林生,當選國際油輪協會的主席,為我們香港航運業爭光啊!”曹文錦上前恭喜道。
看著曹文錦,林志超有些忍不住感嘆,這些的羊毛真的很經薅;當年內佔,林志超鼓勵李高福走私貨物到北方的JF區港口,便是薅的曹文錦的羊毛。
沒想到,曹文錦如今還是發展起來了,不過手中的船應該僅有幾艘而已;畢竟有美國製裁他,不可能發展航運起來的。
林志超笑著說道:“曹生過獎了,都是些虛名而已。”
隨後,他又向大家紛紛打招呼,沒想到董雲浩沒有來,反倒是其妻弟前來了;董雲浩的岳父本來就是三十年代的內地船王,抵達香港後貸款購買了一艘5000噸的二手船繼續經營航運實業。
不過林志超有些感嘆,戰爭真是可怕,可以讓一個人的財富擴張很快,更能讓一個人的財富瞬間消失。一個三十年代的船王,居然在1949年以5000噸的二手船起家,據說這艘船很破,大概只需要十萬美金出頭。
而林志超起家的時候,好像是擁有170多萬美金,起步就是三艘萬噸級左右的不到二十年的船隻。
“各位,在購置二手船的同時,也不要忘記想辦法造新船。現在日本造船很便宜,又給外人低息貸款,是個很好的機會。畢竟,沒有新船的話,很難做大做強。”
他是真心在指點大家!
時代不一樣了,以前日本航運公司還肯租賃二手船,現在日本航運公司也對二手船開始歧視起來。因為他們國家就可以造新船,自然是優先考慮新船,而新船租金較高。
林志超這幾年打造了18艘貨輪,幾乎都租給了日本三大航運公司。
“林生說的有道理,只是這一艘船動輒百萬美金,都可以買五六艘今天這樣的二手船了,但租金卻相差不是很多呢!造新船對你來說,不是問題,對我們來說,卻要算這筆賬了。”趙從衍說道。
包宇剛卻說道:“也不能光算這筆賬,畢竟這樣的二手船,跑個三五年已經不錯了!而一艘新貨輪,還有很長的壽命,更重要的是,新船是一個信譽的提升。”
趙從衍見包宇剛反駁自己,頓時有些掛不住,便說道:“造新船很佔有資金,這個才是最重要的!”
包宇剛輕鬆的一笑,隨後說道:“林生是如何做的,我們就該如何做!”
眾人不解,林志超也有些不解,包宇剛指的是什麼?
接下來,包宇剛說道:“我聽日本的朋友講,林生以前有兩艘船,是和造船廠、日本航運公司進行三方約定。只需出20%的資金,其餘資金全部是由航運公司的租金,分批支付給造船廠。日本為了扶持造船廠,這種模式確實行得通。”
不少人眼前一亮!
林志超笑道:“確實行得通的!日本扶持造船廠,利息給的很低,比日本人都低,所以他們不願意造船;而造船廠只要能穩定收回造船款,他們會同意這種付款方式,租給日本航運公司,他們是最放心了。”
不少人開始思考起來,這個辦法確實非常好。
說出來也沒有什麼,反正這個不是什麼秘密,大家都是香港航運的代表,共同進步也沒有什麼,反正是賺外匯。
交流一番後,大家都滿載而歸!
林志超也帶著船王的步伐和笑容,送大家離開。
心情很輕鬆,他再也不會將這些視為對手了!
如今的包宇剛,才區區不到三十萬噸的二手船,才籌備第一艘新船;在滙豐銀行不可能全力幫助他、日本三大航運公司更信任林志超的情況下,他能在1968年擁有100萬噸,已經是非常厲害了。
九月中旬,港府突然宣佈對1955年的建築條件作出修訂,主要規定了各種用途的土地的地積比率(也就是我們常說的容積率),新條例下的樓宇建築面積要比之前減少20%左右。不過,這個條例在執行上有個緩衝期,容許到1966年1月1日才正式實施。
港府的本意是,抑制地產過熱的情況;殊不知,這個條例一旦實施,變相的炒高了香港地產。
這是因為,各大地產商會趕在1966年之前,將旗下的地皮進行開發,避免損失20%的面積。
今年(1962年)供應的住宅可能也就1.1萬個,但到1965年的巔峰期,可能要達到2.9萬個,增幅簡直匪夷所思的地步。
與此同時,如此多的樓盤開發,自然會導致大量的銀行資金,流入地產界;最終導致銀行的現金流不足,在1965年爆發大規模的銀行擠提事件,波及之廣,屬於香港歷史獨有。
此時,香港中環的商業地皮已經高達2000港幣每平方尺,尖沙咀商業區也高達1000~1200港幣每平方尺;港九市區的住宅地皮,已經達到200港幣每平方尺(地段不一樣,價格也不一樣,僅供參考)。
“今年港府拍賣的土地資金,已經有1.5億了吧?”林志超詢問進來的胡兆煦。
“有的,應該是1.7億了!剩下的三個月,恐怕要穩穩的突破2億港幣,創造歷史記錄。”胡兆煦對於這些,自然瞭然於胸。
林志超敲打著桌面,思考起來!
今年,長江實業也貢獻出近一千萬港幣,購買兩幅很不錯的地皮。
現在一幅油麻地的2萬平方尺地皮,已經是400萬,若是銅鑼灣,恐怕得600萬了。
住宅的價格也大幅上漲,銅鑼灣得6萬以上一個單元左右,油麻地也得5萬港幣以上。
“長江實業還是消化現有的專案吧,就算要拍地,再拿兩幅小地盤,也差不多了。”林志超說道。
胡兆煦毫不猶豫的說道:“好的,我明白了!”
其他置業商是地產越瘋狂,他們越是捨得投資;而自家的老闆,是地產越不行,越要進行抄底,而一旦市場太高,便會停止或者放慢腳步。
此時,便是最好的寫照。當然,胡兆煦也明白,長江實業擁有的土地儲備,足夠開發至70年代,所以老闆當然不著急。
待胡兆煦離開後。
林志超在思考問題:
他分析、預測,若是1965年1月開始爆發銀行擠提,持續時間大概是一年時間,這段時間地產要暴跌30~40%左右,但不是抄底最好的機會;
到了1966年,可能會恢復一些,但到了1967年,地產真是大暴跌。可能一個銅鑼灣的高階住宅,原本值20萬港幣,在1967年僅需5萬港幣,跌幅足足是7成多。重要的是,市場到處是急著出售物業的中高產階級,便宜的資產遍地都是,他們就等著錢馬上移民。
所以,長江實業幾乎在1964年,就會停止開發新的發展專案。當然,也可以開發一幢半山豪宅大廈,但不會進行出售。
稍微做做樣子,免得講林志超是先知。不過這幾年,長江實業都是開發大專案,一年可能也就動工一兩個地盤,所以也不足為奇。
(本章完)
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