第一千四百八十五章：合作伙伴們

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顧青的目光從來不在他腳下週邊的一畝三分地。

人有多大膽，地有多大產。

有系統傳輸的知識，還有那個隱隱藏在背後的任務威脅，顧青不會停止前進。

而王騰在會議上所說的那些話，也並非是危言聳聽和虛空畫餅。

雖然沒有向全世界宣佈這些大動作，但是在九州科技的主導之下，夏芯科技瘋狂擴產、晶東方、比亞蒂這些有半導體業務的企業，也在這方面進行擴產，以燕京由研為代表的晶圓廠商，更是在瘋狂的擴張之下，將大夏半導體企業的晶圓生產量，一躍突破到藍星第一，並且遠遠零下第二名、第三名，成為了“後面人”的總量之合。

曾經那些拉閘使用九州技術半導體企業的海外企業，也只是嘴上說著不要，但訂單卻很誠實的一直在透過各種渠道往大夏企業飛去。

畢竟使用九州技術而生長出來的晶圓比西方半導體技術生長出來的晶圓，有更高的純淨度，九州半導體工藝代工的晶片，不僅擁有同製程最優秀的效能表現，同時也有最佳的功耗控制和散熱表現。

高麗的韓星電子，因為透過重組，學習了九州半導體工藝，現在也是樂此不疲的接受著國外的訂單，並且“順便”將那些高階製程，自己做不了的訂單，“轉包”給九州半導體聯盟裡的其他“合作伙伴企業”。

曾經的高麗GDP支柱企業，此時已然做著大夏周邊某些發展中地區正在做的事情。

高麗地區的管理層見狀也沒有收嚴口子，反而是給於九州科技與韓星電子的合作區，畫了一個更大的合作區域，以供雙方使用。

有韓星電子“珠玉在前”，高麗地區的不少科技企業，也都開始學著和大夏企業“搞好關係”。

總部位於大夏鵬城崗龍區的夏為科技公司，此時也已經是在箭在弦上。

“Mate80不僅能夠支援北斗衛星通訊、九州衛星通訊，還同步支援三網基帶，加之我們的新設計語言，絕對能夠引發新的銷售熱潮，雖然暫時無法去爭奪九州自選的手機高階業務，但是在中端市場，它絕對具有相當強的競爭力。”

於程東現在很少在手機專案上說什麼遙遙領先，甚至在內部開會的時候，對手機專案的說辭也壓縮了不少篇幅。

夏為科技公司的高層們，現在也不像以前那樣“重視”手機專案了。

“不錯的設計，我相信消費者們一定會對這些專屬設計有消費慾望。”

“三網路，雙星通訊，如果谷歌還對我們開放的話，那我們就是三網、雙星的同時，擁有雙系統市場了，可惜。”

“成本可以壓縮到什麼程度？良品率呢？”

“這一代Mate60使用的是10奈米碳基晶片，應該可以讓消費者對我們產生一些興趣吧，畢竟我們是藍星第二個使用碳基晶片的手機廠商，只不過，10奈米晶片的模組還是有些大。”

“平果iPhone已經無法和這一代Mate相匹敵，使用者也不能越過知識技術版權的限制，利用九州科技的私人手機定製服務來設計製造類似的手機。”

“幸苦手機工程師團隊了，這是極為艱難的工程，在九州科技的龐大設計海里，找到這一款全面屏的最佳化設計，甚至可以做到堪比夏興屏下攝像頭的方案。”

“使用者們總是需要更多的選擇，我們的Mate就是他們的新選擇，只要做到網路訊號、價效比、品牌辨識度能夠成為全行業前三，就能夠立於不敗之地。”

曾經做通訊產品和基帶起家的夏為科技公司，經歷了研發手機、手機失敗、手機成功、手機營收超過其他專案、手機營收逐漸萎靡、智選新能源車專案起步、成功，等一些列變化之後，夏為科技公司高層也已經學會轉移目光。

哪怕是對全行業前三的判斷，也是基於事實，而非是“謙虛”。

任老爺子培養的是狼性文化，但不是衝死衚衕文化。

隨後，於程東開始講起了智選新能源專案和夏為的智慧駕駛。

“這幾年隨著我們大夏的新能源車業務大踏步發展，有很多人說我們夏為的智慧駕駛和其他車商的智慧駕駛一樣是瞎忽悠，但是和大夏的所有新勢力車企，與比亞蒂、特司垃這些新能源佼佼者相比，我們的高階智慧駕駛仍然是遙遙領先。

特別是在掌握了九州半導體晶片之後，我們的車機晶片擁有比曾經還要強大的算力，依靠毫米波以及其他雷達與影片攝像頭，我們的高階智駕系統已經可以做到完全不依賴高精地圖，為使用者提供城市與鄉鎮街道的智慧駕駛。

當初我們預測智慧駕駛的分水嶺可能出現在殷歷1025年，現在看來，我們的預測是準確的。

比亞蒂、特司垃這些車企是很優秀，但我們更優秀。

自主匯入匯出高速匝道、沙漠無人地區穩定智慧駕駛、鄉村小道、城市擁堵等專案上，我們的智慧輔助駕駛系統成功率高達99.16％，而特司垃只能夠在高速和標線清晰以及天氣狀況好的情況下，保持78.22％。”

說到這裡，夏為會議室內已經響起了一陣掌聲。

作為高管層，他們知道現在公司正在與其他新勢力一起努力推動官方對L3甚至L4的智慧駕駛法案落地，只要自家的智慧駕駛系統可以做到如此高的成功率與穩定性，並且一直這麼遙遙領先，那麼自家的智慧駕駛系統就會成為新能源車行業的“智慧系統”。

任何一個想在新能源車領域做好的企業，到時候都必須要加入夏為的智選，使用夏為科技公司的智慧駕駛系統。

這是為夏為公司找到了下一條擁有廣闊前景的商業道路。

面對這些掌聲和笑容，於程東還以為同事們是在笑特司垃。

他壓了壓手，說道：“大家還是不要笑特司垃了，其實除了特司垃之外，零跑的智慧駕駛做的也不錯，比亞蒂在拋棄博視的輔助駕駛後，研發了他們自家的智慧駕駛，現在據說也已經在和九州科技合作，研發新的智慧駕駛系統。

這些勢力都會是我們下階段專案開展的重要對手。

如果沒有外部原因和九州科技這個因素，我們的夏為手機現在應該已經是全球手機市場份額最多的企業，同時也是新能源車行業最強大智慧駕駛系統方案提供商。

所以，科技行業就是如此日新月異，我們不去主動學習、進化，就會很快被市場、使用者拋棄。”

於程東說這段話的時候，有不少夏為高管的目光變得深邃起來。

他們想到了一個都快退市的“老朋友”——大米集團。

現在的大米集團已經在落寞的墮落道路上，開始變得瘋癲。

先是用套皮的系統，謊稱自己突破了艱難險阻，研發出了堪比九州科技共工系統的智慧手機作業系統，然後又宣佈大米汽車是三十萬以內最好、最優質的新能源車。

結果這兩項大工程出來之後，雖然將大米的股價拉高了起來。

但是在產品進入市場之後，市場狠狠的給了大米集團幾個大耳巴子。

套皮的智慧手機操縱系統在上市之後，那些大米手機的使用者們和已經使用其他品牌手機的使用者，都找出了自己“庫存”的大米手機，安裝了新系統。

結果是什麼？

大米的智慧手機作業系統從正式上市開始，就接連不斷的出現BUG，要麼是訊號不穩定，要麼是突然手機發燙，不然就是手機軟體執行的時候，突然卡死，手機黑屏。

最糟糕的是，這個大米自稱的“自研手機作業系統”在被技術佬們扒皮之後，被人發現這手機系統的程式碼裡，有許多安卓程式碼。

最後，使用者們還是用腳投票，紛紛給自己的大米手機“刷回”了共工系統。

因為玩手機就像是開車，一個人只要開習慣了時速一百五十公里的超高速公路，突然讓他回去開時速三十公里，甚至是十公里、幾公里的城市擁堵道路，他肯定會非常的不適應，甚至是覺得心理非常擁堵。

手機智慧作業系統因為市場的惡性反饋，直接給大米集團的股價升值搞成了跌停。

隨後，那些車評人在收了一些公關費用之後，“如願以償”拿到了大米新能源車。

三十萬內最好的新能源車？

在如今大夏新能源車企蓬勃發展成為藍星全球第一批隊的地方，只要是腦子還沒秀逗的車評人，都不願意把這個話說出來！

他們只能說：“這部車的用料很紮實，雖然比起問界、比亞蒂唐和漢而言，還有一定的成長空間，但是針對這輛車的研發企業是大米集團而言，這已經是一份非常優秀的答卷了。

大家如果要購車的話，不妨看一看大米集團的這輛車，價效比還是不錯的。”

“雖然混動和四驅都沒有做到行業最好，但是也已經算的上是不錯的車了，並且使用的是檸德時代的大電池，續航方面還算有保障，但是我比較注意的是，這臺車的產能好像並不多，我的等等黨觀眾們可以再等等，或許下一代大米新能源車，會有更優秀的表現。”

除了這種委婉的，還有的就是直言不諱道：“我覺得大米集團要想在造車這個方向上豬突猛進，不如去找九州科技尋求合作，有了九州科技的晶片、電池、系統加持，大米的新能源車絕對能夠一鳴驚人、原地起飛，你說它能夠在現實生活中起飛，我都信！

甚至還可以找九州科技研發靈境登陸器的那個牛皮工程師團隊，直接設計一個靈境登陸器版本的商務車，絕對會有很多富二代和老闆選擇這個車。”

只不過車評人的吹捧和擦皮鞋，並不能讓大米集團的新車銷量常虹。

與大米集團的自研手機智慧作業系統一樣，大米集團的自研新能源車，在上市第一天的時候，就被試駕的普通使用者們發現，這車底盤反饋並不優秀，甚至爬坡過坎的時候，還會異常抖動。

除此之外，電池雖然沒有虛標，但是這大米的新能源車加速很讓人難受。

就像那些車評人說的一樣，大米的這款新能源車只能算是一部不錯的車，但絕對不是三十萬以內最好的新能源車。

而且還有技術佬像破解大米作業系統一樣去拆解大米新能源車的配件。

然後他們就將大米集團的新能源車拆成了“百家車”。

智慧駕駛系統是和其他公司合作開發的，車身是代工車企的方案、底盤、懸掛都是成熟方案，就連新能源車的系統，也是使用的五年前九州科技給比亞蒂開發的那套已經放出公版的系統。

只不過大米為這個系統設計了車機的桌布，然後有修改了一些字型與顏色，導致外行第一眼看到車機系統的時候，沒有察覺到這個系統的“熟悉”。

如今的大夏新能源車企已經是卷中之卷。

這樣一份答卷在市場當中，有至少五六位玩家有比這輛車更優秀的系列車。

所以大米集團的新能源車專案，也僅僅是在爆火了一陣之後，偃旗息鼓。

雖然網路上還有人在收費吹噓，但現實當中，為了買大米汽車去4S店的人，已經是門口羅雀。

大米集團的股票，也直接在跌停的基礎上，再次下落、下落。

曾經還對夏為有所威脅的這麼一個對手，現在已經快落的讓人看不到影子了。

而於程東彷彿是沒有任何感覺，他繼續說道：“其實智慧化系統與智慧化生態化的東西很難像標準化的部件一樣去大規模售賣，像九州科技那樣只是給技術，但不與車廠深度合作、迭代開發，這樣是不可取的。

從目前我們夏為推進的三種模式來看，HI模式這種在零部件上與廠商定製的方式推進得並不順利。

HI模式僅剩長安阿維塔，而我們提供的智選與深度捆綁合作模式，從智慧化領域來說，反而取得了不錯的成果。

大家可以看到這個橫向對比資料，今年我們的問界，擁有衝擊該價位領域，真正藍星世界第一的資質！”